Estrada de Ferro Sorocabana

No décimo sétimo episódio do NEH! Podcast, Fernando Vitolo e Heródoto Barbeiro conversam sobre uma das mais famosas estradas de ferro que ligava São Paulo a Sorocaba. A história da linha sorocabana remonta ao Período Colonial, quando o Brasil ainda era governado por Dom Pedro II. Para conhecer essa incrível história, confira o conteúdo deste artigo que está realmente imperdível. 

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Ao contrário do que muitos possam imaginar, a Estrada de Ferro Sorocabana não foi construída para transportar passageiros. Sua única e exclusiva intenção era absolutamente econômica. Para se ter uma ideia, a primeira ferrovia do Brasil, a Estrada de Ferro Mauá, foi construída em 1852, também no período colonial, época em que a expansão da cafeicultura estava em voga no Brasil. 

Na época em que a Estrada de Ferro de Sorocaba começou a ser operada, o Brasil já contava com cerca de 18 ferrovias que davam acesso até as fazendas de café. Entre elas, podemos citar a Companhia Mogiana de Estradas de Ferro, a Estrada de Ferro Noroeste do Brasil, a Estrada de Ferro Araraquara, dentre outras. 

História da Estrada de Ferro de Sorocaba 

Organizada nos anos 1870 e 1872, a Estrada de Ferro Sorocabana tinha a intenção de conectar a cidade de São Paulo até a fábrica de ferro São João de Ipanema em Iperó. A estrada teve como fundadores alguns fazendeiros, investidores e o notável empreendedor húngaro, Luiz Maylasky.

O interesse desses fundadores era alavancar o transporte da produção de algodão, facilitando o acesso das regiões distantes à capital da província. De acordo com o Museus Ferroviários, no ano de 1875,  foi também inaugurada uma pequena estação no bairro da Luz.

Sua linha principal chegou até a margem do rio Paraná em 1922. Um dos ramais chegou a Bauru em 1905, para ligar-se com a linha da Estrada de Ferro Noroeste do Brasil. O ramal que chegou a Itararé, em 1909, permitiu ligação com a Viação Paraná-Santa Catarina.

Só no ano de 1892, houve uma fusão com a Companhia Ituana. A linha percorria trajeto de Jundiaí a Itu com ramal até Piracicaba. Em 1904, passou ao controle do governo federal e, em 1905, do governo paulista, que a arrendou por dez anos a um consórcio de investidores estrangeiros.

A partir dessa fusão e arrendamento, receberam-se os nomes de Companhia União Sorocabana e Ituana (1892-1907) e Sorocabana Railway (1907-1919).

Principais pontos da linha

• São Paulo (1875)
• Barueri (1875)
• Mairinque (1897)
• Sorocaba (1875)
• Iperó (1876)
• Boituva (1882)
• Botucatu (1889)
• Avaré (1896) 
• Ourinhos (1908)
• Assis (1914)
• Presidente Prudente (1919)
• Presidente Epitácio (1922)

Principais ramais 

• Iperó (1876)
• Itapetininga (1895)
• Itapeva (1909)
• Itararé (1909)
• Botucatu (1889) 
• Bauru (1905)
• Mairinque (1897) 
• Itu (1873)
• Salto (1873)
• Indaiatuba (Itaici) (1873)
• Itupeva (1873)
• Jundiaí (1873)

Diferenciais da Estrada de Ferro Sorocabana

Apesar de percorrer áreas ricas com plantações de café, a Sorocabana acabou se tornando uma empresa com estações imponentes, oficinas e escolas profissionalizantes.

Naquelas décadas de 1920 e 1930, a estrada passou a adotar uma gestão muito controladora e, ao mesmo tempo, paternalista, de seus funcionários, como recurso para aumentar a qualidade técnica do trabalho e também para evitar o crescimento de movimentos sindicais. Em 1971, o patrimônio da EFS passou a fazer parte da Fepasa.

Conheça o NEH! PODCAST 

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Conteúdo por Fernando Vitolo e Heródoto Barbeiro           

Matéria escrita: Carlos Augusto Júnior